Toyota Kijang dari masa ke masa
Salah satu mobil keluaran Toyota yang sudah terkenal di indonesia bahkan merajai jalanan, mobil ini dikeluarkan pertama kali tahun 1975 dan masih digunakan sampai detik ini. Namun Kijang yang kita kenal sekarang berbeda jauh dengan kijang saat pertama kali dikeluarkan
Kijang bisa kita sebut sebagai mobil keluarga no 1 di indonesia walaupun pada awal-awalnya lebih di pasar mobil pekerja, dari kakek2 sampai anak kecil pasti tau mobil yang satu ini
Variant mobil merek lain juga jadi ikut mengcopy teknik marketing kijang dengan menggunakan nama binatang, contohnya: Isuzu Panther, Mitsubishi Kuda, & Daihatsu Zebra, pada masanya mobil ini menjadi idaman termasuk saya untuk memilikinya, pesaing terdekatnya kala itu suzuki carry.
Kijang generasi pertama, masa Produksi: 1975 - 1981. Posisi pengemudi pada kijang ini terletak terlalu ketengah dengan tongkat perseneling untuk transmisi mesin yang sulit dijangkau. Mesin yang digunakan menggunakan mesin Toyota Corolla pada zamannya dengan tipe 3K berkapasitas 1200 cc dengan transmisi 4 percepatan. Selain keluar dengan tipe mobil bak terbuka (pick up), mobil kijang ini dimodifikasi menjadi mobil penumpang terutama dilakukan oleh perusahaan perusahaan karoseri mobil seperti halnya mobil mobil niaga pada masa itu dimana rancangan bodi tidak ditangani pabriknya langsung. Sebagai contoh, mobil ini digunakan sebagai mobil penumpang angkutan umum di kota Balikpapan pada tahun 1980 - 1985.
![[Image]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdRpZo46YzKYzEcHO1KYB_VUgo5zd01VdKkPRFnElDU0kl5ag_QsSv2ywJU3ZbLwg0MfYGZQ2vcx1SrgE6w4vmE-AiOQXh09tJNK2bWJNGh5oMxis6bWWt0uV3gGU19SN22rtryZJPvH4/s1600/1.jpg)
Kijang generasi kedua, masa Produksi: 1981 - 1986, basis mesin yang dipakai ada 2 jenis yakni mesin 1.3 L (1,290 cc) I4 4K bensin, dan mesin 1.5 L (1,486 cc) I4 5K bensin (1985-1986) yaitu versi upgradenya dengan transmisi Manual 4 percepatan.
Pada generasi inilah, muncul dua tipe minibus yang dikerjakan oleh perusahaan karoseri yang ditunjuk Astra, yaitu :
Family : minibus 3 pintu (2 di depan dan 1 di samping kiri) dengan imbuhan "bagasi" di bagian belakang yang sejatinya sebuah bukaan pada tempat plat nomor. Pada tipe ini, semua kursi menghadap ke depan, dan dapat memuat 7 penumpang.
![[Image]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzCxA5P6L95J6sWDH4yiRVKhOQSK5dVR4l4E40xew8j1UKVcrk8vGfw_e77KOlJxjjFUilYRf7Nj5_P9uh98UznTtObavjxTjF2oNTsxO47Fy6a7OahLXiRc1reu3X5kELrWnWP1dnvyk/s1600/2.jpg)
Commando : minibus 4 pintu (dengan pintu paling belakang tipe ambulan yang terbagi dua membuka ke kedua sisi), dengan kursi paling belakang saling berhadapan. Dapat memuat 8 penumpang. Tipe ini berlanjut sampai ke generasi III.
![[Image]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRBR1-swHB0EhJ4sYnCIur5InWDnWq6c3o59g6cSKv9GJgSUuYC-O2dkOxiHjkhvaXpG_80nqFPp6VIWAe8ExI6Ojbl_4wwcqdEr_4ntBiuO0XhFnPHt_2Q3FfcXnpHsH3WYk_idtj0Dw/s1600/3.jpg)
Generasi keempat, masa Produksi: 1997 - 2004
![[Image]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs8Nx1rmIH39nZIjgpjnExaQO1Jyo9nZ5iQvmxg9CyreAM8LAM49QiP3hWKGrnRv7dOo4bFwXVabpSeY1Ey0To14edi_QPo5VyAzSxE_ZFncpVktuDD6HUohrfzkSk_uv9j9i4j2tfOfA/s1600/4.jpg)
![[Image]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLU2yhDQ1q1G1IA0mEMlKT1Y0HBBtSiNwotnemay9kbYTmq0nEH8JgaUp4B86gQb5AJllGKXRf4QhX4FO2ICHadCG9QZXu8YsIj7nwITBi8VfVdJaiAyEgDpnTtbxQcgc-b9G-yKvHmws/s1600/5.jpg)
Kijang bisa kita sebut sebagai mobil keluarga no 1 di indonesia walaupun pada awal-awalnya lebih di pasar mobil pekerja, dari kakek2 sampai anak kecil pasti tau mobil yang satu ini
Variant mobil merek lain juga jadi ikut mengcopy teknik marketing kijang dengan menggunakan nama binatang, contohnya: Isuzu Panther, Mitsubishi Kuda, & Daihatsu Zebra, pada masanya mobil ini menjadi idaman termasuk saya untuk memilikinya, pesaing terdekatnya kala itu suzuki carry.
Kijang generasi pertama, masa Produksi: 1975 - 1981. Posisi pengemudi pada kijang ini terletak terlalu ketengah dengan tongkat perseneling untuk transmisi mesin yang sulit dijangkau. Mesin yang digunakan menggunakan mesin Toyota Corolla pada zamannya dengan tipe 3K berkapasitas 1200 cc dengan transmisi 4 percepatan. Selain keluar dengan tipe mobil bak terbuka (pick up), mobil kijang ini dimodifikasi menjadi mobil penumpang terutama dilakukan oleh perusahaan perusahaan karoseri mobil seperti halnya mobil mobil niaga pada masa itu dimana rancangan bodi tidak ditangani pabriknya langsung. Sebagai contoh, mobil ini digunakan sebagai mobil penumpang angkutan umum di kota Balikpapan pada tahun 1980 - 1985.
Kijang generasi kedua, masa Produksi: 1981 - 1986, basis mesin yang dipakai ada 2 jenis yakni mesin 1.3 L (1,290 cc) I4 4K bensin, dan mesin 1.5 L (1,486 cc) I4 5K bensin (1985-1986) yaitu versi upgradenya dengan transmisi Manual 4 percepatan.
Family : minibus 3 pintu (2 di depan dan 1 di samping kiri) dengan imbuhan "bagasi" di bagian belakang yang sejatinya sebuah bukaan pada tempat plat nomor. Pada tipe ini, semua kursi menghadap ke depan, dan dapat memuat 7 penumpang.
Generasi ke tiga, masa Produksi: 1986 - 1997.
Pada tahun 1986, model Toyota Kijang generasi III dilempar ke pasaran. Kijang generasi ini bentuknya lebih melengkung pada lekukannya sehingga tampak lebih modern. Model ini hingga saat ini masih banyak digunakan di jalanan di Indonesia meski tidak lagi diproduksi.
Pada generasi ini, konsep Kijang sebagai kendaraan angkut mulai bergeser sebagai kendaraan penumpang sekalipun banyak Kijang generasi sebelumnya juga dimodifikasi sebagai kendaraan penumpang. Pada generasi ini juga masih terdapat varian pick up, meski tidak lagi menjadi konsep utama Toyota Kijang seperti generasi sebelumnya. Di zaman/masa ini, bisa dikatakan sebagai generasi kejayaan Kijang sebagai mobil penumpang, terutama sebelum banyak mobil penumpang Built Up impor meramaikan pasar kendaraan di Indonesia serta puncak dominasi Toyota atas model-model kuat seperti Mitsubishi Colt L300 dan minibus tanpa bonnet lainnya seperti Suzuki Carry dan Daihatsu Zebra dimana Kijang menjadi pilihan kuat konsumen saat itu. Toyota mengeluarkan dua tipe Kijang pada generasi ini yakni tipe Super Kijang dan Grand Extra dengan memiliki life cycle cukup panjang (lebih dari satu dekade) dibandingkan generasi sebelumnya.
Pada generasi ketiga ini, Toyota Kijang memiliki varian yang cukup luas. Varian Commando, dan Ranger. varian Commando sebagai ciri Toyota kijang ini memiliki '4 pintu' dengan plihan :
Commando LSX (Kf50 : 5 speed, Rem cakram depan).
Commando SSX (KF40 : 5 speed, Rem cakram depan).
Commando LX (KF50 : 4 speed).
Commando SX (KF40 : 4 speed).
Ada pula Varian "Ranger" yang memiliki ciri memiliki '3 pintu' dengan kode sasis 'KF40', dan memiliki sistem percepatan 5speed (SSX), serta menggunakan sistem penghenti laju rem cakram pada bagian depan. Varian 3 pintu ini sangat jarang ditemukan, karena diproduksi hanya selama 3 tahun, antara 1987 sampai 1990.
Setelah sebelas tahun bertahan dengan rancangan generasi ketiga, Kijang meluncurkan model berikutnya dengan perubahan pada eksterior dan interiornya menjadi lebih aerodinamis pada tahun 1997. Model ini akrab dipanggil "Kijang Kapsul". Total varian awalnya mencapai 18 model dengan pilihan sasis (panjang/pendek) dan mesin yang berbeda (bensin/diesel).
Mulai Kijang generasi keempat ini, dominasi Jepang semakin besar. Kalau sebelumnya Toyota Astra Motor memanfaatkan perakitan bodi mobil banyak menggunakan karoseri. Pada generasi ini sudah dikatakan menyiratkan mobil yang sesungguhnya. Desainnya membulat seperti kapsul dan lebih aerodinamis dan menjadi loncatan desain pada masanya. Pada Kijang yang dikenal sebagai Kijang baru ini, Toyota mengeluarkan dua tipe mesin yakni Mesin bensin 1800cc (tipe 7K) seperti generasi sebelumnya dan Mesin diesel 2400cc (tipe 2L) tanpa turbo milik Toyota HiAce yang membuat persaingan dengan Isuzu Panther untuk mobil keluarga bermesin diesel yang saat itu mendominasi pasaran Indonesia.
Pada Kijang versi tahun 1997 - 1999, mesin bensin masih menggunakan karburator, barulah pada tahun 2000, tersedia mesin bensin dengan sistem injeksi elektronik, Electronic Fuel Injection (EFI). Ada dua pilihan untuk mesin bensin EFI, yaitu 7K-E dengan kapasitas 1800cc bertenaga 80 hp dan 1RZ-E dengan kapasitas 2000 cc bertenaga 100 hp yang diambil Dari Toyota Hilux. Meskipun mesin 1RZ-E secara teknologi lebih canggih jika dibandingkan dengan mesin 7K-E, namun mesin bensin 2000cc ini kurang laku di pasaran Indonesia karena konsumsi bahan bakarnya yang dinilai lebih boros dibandingkan dengan tipe 7K-E. Kijang 2000cc ini hanya terdapat pada tipe SGX, LGX, dan Krista. Untuk tipe LX, SX, dan pick-up keluaran 1997 - 1999, masih menggunakan transmisi manual 4 percepatan, sedangkan model lainnya menggunakan transmisi manual 5 percepatan.
Mulai Kijang generasi keempat ini, dominasi Jepang semakin besar. Kalau sebelumnya Toyota Astra Motor memanfaatkan perakitan bodi mobil banyak menggunakan karoseri. Pada generasi ini sudah dikatakan menyiratkan mobil yang sesungguhnya. Desainnya membulat seperti kapsul dan lebih aerodinamis dan menjadi loncatan desain pada masanya. Pada Kijang yang dikenal sebagai Kijang baru ini, Toyota mengeluarkan dua tipe mesin yakni Mesin bensin 1800cc (tipe 7K) seperti generasi sebelumnya dan Mesin diesel 2400cc (tipe 2L) tanpa turbo milik Toyota HiAce yang membuat persaingan dengan Isuzu Panther untuk mobil keluarga bermesin diesel yang saat itu mendominasi pasaran Indonesia.
Pada Kijang versi tahun 1997 - 1999, mesin bensin masih menggunakan karburator, barulah pada tahun 2000, tersedia mesin bensin dengan sistem injeksi elektronik, Electronic Fuel Injection (EFI). Ada dua pilihan untuk mesin bensin EFI, yaitu 7K-E dengan kapasitas 1800cc bertenaga 80 hp dan 1RZ-E dengan kapasitas 2000 cc bertenaga 100 hp yang diambil Dari Toyota Hilux. Meskipun mesin 1RZ-E secara teknologi lebih canggih jika dibandingkan dengan mesin 7K-E, namun mesin bensin 2000cc ini kurang laku di pasaran Indonesia karena konsumsi bahan bakarnya yang dinilai lebih boros dibandingkan dengan tipe 7K-E. Kijang 2000cc ini hanya terdapat pada tipe SGX, LGX, dan Krista. Untuk tipe LX, SX, dan pick-up keluaran 1997 - 1999, masih menggunakan transmisi manual 4 percepatan, sedangkan model lainnya menggunakan transmisi manual 5 percepatan.
Generasi kelima, masa produksi: 2004 - 20015
Model ini dikeluarkan oleh Toyota Astra Motor pada tahun 2005, yang dipasarkan dengan konsep mobil keluarga jenis MPV (Multi Purposes Vehicle) masa kini, dengan bentuk bodi yang lebih aerodinamis beserta kenyamanan setaraf dengan sedan mewah. Posisi pengendaraan lebih akurat, letak shift knob terjangkau dan panel instrumen yang lebih user friendly. Generasi ini menerapkan Mesin VVT-i 2000 cc dengan jenis 1TR-FE berkatup 16 DOHC dengan tenaga yang jauh lebih besar daripada Kijang generasi sebelumnya, yaitu sebesar 136 hp, menggantikan jenis K/RZ Dan L pada generasi sebelumnya. Kijang generasi ini dirancang dengan sistem Direct Ignition System (DIS) dan merupakan penerapan dari teknologi pedal gas tanpa kabel atau Throttle Control System-Inteligent dan dilengkapi oleh mesin membujur dengan penggerak roda belakang (Rear Wheel System).